7月31日，云桂鐵路廣西段左江特大橋最后一孔箱梁支座灌漿完成，這標(biāo)志著云桂鐵路全線第一座大跨度特大橋架梁圓滿結(jié)束，為2015年底實(shí)現(xiàn)南寧至百色段通車目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

 位于南寧市揚(yáng)美古鎮(zhèn)附近的左江雙線特大橋由中鐵十局承建。它不僅是云桂鐵路廣西段最長的一座特大橋，也是全線重點(diǎn)控制工程之一。大橋全長8423米，有252個(gè)墩臺(tái)，跨左江主跨采用88+168+88米懸臂澆筑連續(xù)剛構(gòu)，是目前廣西境內(nèi)鐵路混凝土剛構(gòu)橋梁跨度最大的橋梁，被譽(yù)為“同類型橋梁廣西第一跨”。 由于左江水深、水流湍急且要保證通航安全，施工中在江內(nèi)搭設(shè)鋼棧橋作為施工平臺(tái)，承臺(tái)、墩身采用雙壁鋼套箱底口及夾層澆注混凝土封閉方案進(jìn)行施工；水中墩采用雙壁鋼圍堰，梁部連續(xù)剛構(gòu)采用輕型掛籃分段懸臂對(duì)稱灌注施工，具有一定的技術(shù)難度。

此外，該橋使用在國內(nèi)較為先進(jìn)的JQDS900架橋機(jī)進(jìn)行架梁作業(yè)，該架橋機(jī)可以直接收縮支腿后通過隧道，具有可以不對(duì)架梁設(shè)備進(jìn)行大拆解通過隧道以及在隧道口零距離及負(fù)距離架梁等優(yōu)點(diǎn)，成功解決了云桂鐵路廣西段復(fù)雜地形架梁的一些難題。

下一步，施工單位將做好橋上的擋砟墻、防護(hù)欄桿及橋面防水層施工，為后續(xù)上砟鋪軌做好準(zhǔn)備。根據(jù)云桂鐵路廣西公司“大干一百天、攻堅(jiān)保投產(chǎn)”活動(dòng)的安排，到九月末云桂鐵路南白段橋梁下部工程及涵洞工程將全部完工，路基主體工程將基本完成，隧道除六聯(lián)隧道外全部貫通，為2015年云桂鐵路南寧到百色段通車2016年云桂鐵路全線通車做準(zhǔn)備。